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1977 suchte die italienische Luftwaffe ein Nachfolgemuster für die Fiat G-91 und F-104G iim Luft-Boden Einsatz. Zu dieser Zeit benötigte auch Brasilien ein ähnliches Flugzeug, so dass die beiden Länder sich zur Zusammenarbeit entschlossen haben. 1984 flog der erste Prototyp und 1988 wurde das erste Serienflugzeug ausgeliefert. Die italienische Luftwaffe erhielt 110 einsitzige AMX und 26 zweisitzige AMX-T. Brasilien stellte insgesamt 53 AMX in Dienst und Venezuela kaufte 24 Flugzeuge.

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AMX
Aeronautica Militare Italiana

AIRPOWER 2005

 

Bildergalerie AIRPOWER 2005

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Es wurden 7 Prototypen gebaut, drei von der Firma Alenia, zwei von Aermacchi und zwei von Embraer (Brasilien).

 

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Aeritalia (46,5% - heute Alenia)), Aermacchi (23,8%) und die brasilianische Embraer (29,7%) bildeten das Konsortium "AMX International".

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Auf dem fünften Testflug stürzte Testpilot Manlio Quarantelli wegen eines Triebwerkproblems ab und kam dabei ums Leben.

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Die AMX wurde von Anfang nicht für Geschwindigkeiten im Überschallbereich ausgelegt und hat sehr gute Tiefflugeigenschaften.

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Die italienische AMX ist mit einer M61A-1 Revolverkanone bewaffnet (20mm), in den brasilianischen AMX werden zwei 30mm Bordkanonen eingebaut.

 

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Spannweite 9,97 m
Länge 13,24 m
Höhe 4,55 m
Flügelfläche 21 m²
Antrieb1 Rolls-Royce Spey Mk. 807
Leergewicht 6.700 kg
Außenlast max 3.855 kg
Startgewicht 13.000 kg
Höchstgeschwindigkeit 1.165 km/h
Dienstgipfelhöhe 13.500 m
Reichweite 3.335 km

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Wegen der hohen Entwicklungskosten und relativ geringen Stückzahlen waren die Kosten für die AMX in Italien sehr umstritten.

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Während des Kosovo-Krieges flogen die italienischen AMX insgesamt 252 Kampfeinsätze, wobei kein Flugzeug verloren ging.

 

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